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近日,福特终于放出大招带来了酝酿已久的Bronco,这款车或许对我们还比较陌生,但对于大洋彼岸的美国人来说,它的回归可能算得上今年最值得庆贺的事了,要知道Bronco在美国人心目中的地位毫不亚于Mustang,今天就让我们一同来回顾下“牧牛人”的往昔。

Bronco名字的由来

不同于严谨的德国人给车系命名都喜欢用字母+数字的组合方式,美国车的命名方式一向颇有寓意。那Bronco到底是什么呢?它是一种北美野生马匹(也被称作Cayuse),16世纪由西班牙人引入新大陆的马所繁衍而来,印第安人曾经大规模加以驯养。Cayuse是华盛顿州东部及俄勒冈州一个印第安部落的名称,该部落以驯养这种体型小的马而著称。上世纪30至60年代是美国西部片的鼎盛时期,福特借助西部牛仔形象来命名自家越野车再合适不过了,骑着Bronco马去赶牛……

第一代Bronco(1966至1977年)

为了与当时的Jeep CJ-5和International Harvester Scout这样的小型越野车想抗衡,福特在1966年推出了Bronco。这款车的推出要归功于福特当时的产品经理Donald N. Frey,Mustang也是在他的推动下才诞生的。为了省事儿,福特并没打算推出两驱车型,清一色四驱版的初代Bronco拥有Half Cab(双门皮卡)、Roadster(无门四座敞篷版)和Wagon(双门四座硬顶版)三款车型,极具玩乐性质可应对多种用车需求,2337mm的短小轴距也让它面对复杂路况时颇为灵巧,因此Bronco一经推出就深受用户喜爱。

第一代Bronco Roadster

初代Bronco的造型相当简洁,所有车窗没有任何弧度,保险杠也仅仅是一根曲面冲压钢板,一切似乎都在向成本妥协,但正是这股原始机械感才让它显得更纯粹吧。早期Bronco过于个性的Roadster车型并不受欢迎,因此这款小众车型仅在1966年生产了4090辆,更受用户喜爱的Half Cab和Wagon得以延续。Bronco卖得好的原因也在于2194美元的起售价,福特还为用户准备了丰富的选装配置,包括前排斗式座椅、后排长凳、转速表、收音机、牵引拉杆和辅助油箱和绞盘等。为满足深度户外迷的需求,福特还推出了露营装备和底盘、轮胎和动力系统等一系列改装零件。

和当时Mustang基于福特Falcon打造不同的是,第一代Bronco仅有传动轴和制动系统来自自家的F-100皮卡,其非承载式车身和悬架等车身结构并没与林肯和水星的车型共享。上市之初Bronco配备一台2.8L直列六缸发动机,这是基于Falcon的发动机改进而来的产品。同时还提供200马力4.7L V8发动机,到了1969年时V8发动机的排量增加到了4.9L。初代Bronco后期的1973年,入门款车型升级为3.3L直列六缸发动机。

为了降低生产成本,第一代Bronco刚推出时只提供3速手动变速箱,为了满足美国消费者的需求,从1973年起才开始将3速自动变速箱列为选装配置。因为深知用户喜好,所以第一代Bronco推出的第一年就能售出23776辆,销量仅次于CJ-5。截至1977年停产,第一代Bronco共售出了22.55万辆。1969至1974年间,雪佛兰、Jeep和International Harvester推出了Blazer、Cherokee和Scout II,用户需求也从越野车逐渐转向偏重于公路驾驶性能的SUV,因此也导致福特Bronco的销量开始下滑。

第二代Bronco(1978至1979年)

为了不被竞争对手们甩在身后,福特终于在1978年推出了第二代Bronco,也正是因为前面提到的那几款竞品车型的存在,福特在打造第二代Bronco时特意将其打造为一款全尺寸SUV。福特在第二代车型的造型设计方面下了不少功夫,前脸采用福特当时的家族化设计,巨大的离地间隙加上彪悍的体型,福特目的就是把Bronco打造为一辆硬汉形象的SUV。这一代Bronco车型较为单一,考虑到生产因素,这一代仅保留了一款双门Wagon车型。

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